卸料平台安装阶段存在的常见问题分析

卸料平台架体投入正式使用前，都属于安装阶段，卸料平台的牢固安装与否是后期卸料平台使用的。而现场实际搭设过程中却常常出现定位偏差、选材不当或安装不合理等常见问题。

1.卸料平台定位存在偏差。

不论是卸料平台先安装，还是卸料平台等施工升降机安装后再安装，卸料平台与施工升降机或与建筑物都应预留距离，那么在有一项未知的情况下来完成另一项的定位，总是会存在的偏差的。前几年都是等施工升降机安装完成后再安装卸料平台，这样能很好控制卸料平台与施工升降机以及建筑物的间距，但是却很难把控在卸料平台安装前的临边防护工作，作业人员在这一区域进行作业时也没有作业平台；所以现在大家多数会选择卸料平台与外架同时搭设完成，并在防护门安装前设置临时防护栏杆，很好地了作业人员的操作面，同时也控制了卸料平台与建筑物的间距。

但是，在实践过程中发现，在施工升降机未安装前，外架班组作业人员及技术管理人员在梯笼位置未确定的情况下，未按方案进行验算，更未向作业人员进行交底，仅凭作业人员根据经验估算立杆位置及宽度，在后期安装完升降机后时常出现偏位，存在一系列的问题难以把控：例如在施工升降机安装时，安装单位会出现私自拆除甚至割断影响附墙安装的外架杆件，破坏了架体的整体稳定性；又如在铺设卸料平台板时发现卸料平台与施工升降机间的间隙不好控制，有的间隙偏大致使卸料平台两侧存在较大的空隙，有的又间隔得太近，使得升降机在运行过程中可能碰到卸料平台架体，存在架体倾覆的危险。

2.卸料平台架体搭设随意。

卸料平台架体荷载量大，使用频率高，故其架体的稳定性非常重要，外架班组在搭设过程中应严格遵守方案及规范的要求。但在现场检查中发现卸料平台架体普遍存在以下问题：一是外架班组在预埋连墙件时偷工减料，只预埋2个一3个连墙件，中间位置未按要求预埋两个预埋管进行卸荷。二是“之”字型横向斜撑未随架体同时搭设完成。在现场检查过程中发现，多数项目卸料平台已经投入使用，但“之”字型横向斜撑仍未搭设完成。三是施工现场未按方案要求设置卸荷撑杆。查阅某项目卸料平台方案发现该方案内明确指出：施工升降机卸料平台每3层时，架体应搭设卸荷撑杆，间距不得大于9m，卸荷撑杆通过与建筑物的预埋插管相连接，预埋插管埋深不得小于250mm，且卸荷撑杆应与平台架外侧立杆相连接.卸荷撑杆下端应与预埋杆连接牢固。但在施工现场检查发现外架班组未按要求设置，降低了架体的整体稳定性。四是卸料平台架体与外架连接受力，作业人员在搭设过程中图方便，卸料平台架体直接与外架架体相连接，通过外架架体掌握平衡后未及时拆除，造成后期卸料平台荷载向外架架体卸荷，增大了外架的荷载压力。

3.卸料平台板的脚手板材质使用不合理。

现在大多数的项目部卸料平台板的安装都是采用模板拼装，且多数采用的是破旧的模板。因卸料平台使用频率，在频繁使用及日晒雨淋下木头会腐烂、位移，一方面出现探头板、悬空板，容易造成 人员高处坠落事故；另一方面也极易造成上层物体对下层人员的物体打击伤害。

4.防护门设计不合理，材料不合格。

施工升降机卸料平台门的选用关系到建设工程全过程的施工，门的使用，或存在隐患的使用，对参与工程建设的施工劳动人员的保护是非常重要的。施工升降机卸料平台门至今还没有标准化规定，都是由项目部自行选定设置。为了节约成本支出，材料员采用规格为250x250的方钢作为边框，中间网格则选择50x50的方孔4、二铁丝网作为防护；在门的使用过程中常出现铁丝网脱落、变形的现象，更有作业人员自行册断或用焊机烧断铁丝网；门在出现以上各种情况后，作业人员便轻易地自行开启门，或者通过网格空洞开启门，使得门处于一个常开的状态，存在的隐患。同时在后期使用过程中，安装班组对出现的这些问题维修也很不及时，且难以恢复原状，致使门容易坏、很难修，形成一个长期存在的难题。

5.防护门安装不合理。

建筑施工现场施工升降机卸料平台防护门的安装，目前普遍的做法几乎都是直接安装在卸料平台的钢管上，防护门轴通过焊在钢管上的套管或钢筋套挂在立杆上，防护门的锁止装置也基本设在平台中间或边侧，在巡查过程中发现，类似的门里外都可以打开。左右两扇防护门中间及两侧的空档一般也只采用 网或者模板进行封闭，防护门的设置普遍存在着一些缺陷：一是防护门侧边的空隙致使防护门里外都能打开，在梯笼没有停靠的状态下，防护门可以随意开关，失去了防护作用；二是防护门空档封闭不严实，或封闭高度不够，使人头、手都可以探出平台外，留出危险空间；三是防护门轴设计简单，往往轻轻一托或者敲击即可卸除门扇，形成防护空缺；四是卸料平台门安装高度抬高，踢脚板失效。存在以上缺陷的门易造成高处坠落事故。